东风汽车的“大自主”战略

业内权威人士认为,在本土汽车企业中,东风汽车的自主品牌意识是最强的。但在其к三个100万辆的自主品牌中期战略中,将“合资自主&rdqбuo;计入自主品牌销量,则折射了东风汽车的骨气与无奈。

12月10日,东风汽车迎来了自1969年&ldqu≥o;二汽”建厂以来的重大历史时刻:自主品牌年销量首度突破100万辆。而就在一年之前,一汽集团自主品牌年销量率先突破了100万辆。在四大国有车企中,这两个100万辆来之不易,分别用时57年和42年。目前看,上汽和┎长安汽车距离这个目标暂时还远。

东风汽车同日发布了自主品Ⅻ牌中期Θ战略目标:到2016年,东风旗下的自主品牌产销量将达到300万辆Ⅰ,其中,东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,&ldq∽uo卍;其他自主品牌”100万辆。

由于东风汽车的组织架构极其复杂,品牌层次繁多,旗下整车合资企业也是最多的,因此这三个100万辆的具体构成是:东风品牌商用车涵盖重卡、中卡、轻卡、微卡、皮卡、工程车、客车所有产品线;东风品牌乘用车则是一个“2 2”的概念,即东风乘用车公司的风神(轿车、SUV)和〗东风小康(微车),加上郑州日产的东风品牌(SUV、MPV)和东风柳汽的风行品牌(MPV);“其他自主品牌”包括乘用车和商用车,乘用车涵▔盖东风裕隆纳智捷(SUV、MPV、轿车、电动车)、东风日产“合资自主Π”启辰(轿车),以及在东风本田、神龙公司(东风标致雪铁龙)、东风悦达起亚已经规划的“合资自主”;商用车则来自★东风柳汽重卡和位于山东的东风凯马皮卡和工程◇车。

显而易见,东风自主品牌中期战略是一个Э“大自主”的∏概念。

东风的实力与家底

5年之内,自主品牌从100万辆做到300万辆,年均增速〖大大高于今后几年中国汽车市场的增长预期。面对媒体质疑,东风汽车总经理朱福寿≈强调了两点:第一,东风汽车的经营思路没有改变,依旧是“做强做→优”而非单纯追求规模;第二,300万辆对于东风而言是一个&┐ldquo;现实的目标”。

来自厂家信息表明,今年东风自主商用车销量预计完成67万辆,乘用车36万辆。那么,以此为基数,5年之内做到3◀00万辆的可能性究竟有多大?

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据德国权威网站《经理人》近日报道,今年全球中重卡(≥6吨)销量预计达270万辆,其中46%来自中国,东风销量27.94万辆,约占全球10.5%的市场份额,预计将超过戴姆勒位居榜首。而来自《第一商用车网》的数据表明,近年◥来,东风商用车销量始终位居国内前三,2010为63.77万辆,今年1-6月以35万辆的销量超过北汽福田位居第一,其中,东风重卡连续7年国内销量第一。事实上,按绝对销量,东风自主商用车已经提前实现了2016年“中国第一、世界前三”的目标。照此势头发展,如果经济环境不发生大的逆转,2016年达到100万辆的销量可以说几无悬念。

在&ldq#uo;2 2”乘用车销量中,风神品牌乏善可陈。来自《选车网》的数据表明,2010年,S30和H30销量仅为尴尬的19435辆℡和8565辆。但东风小康表现优异,2010年销量就突破了30の万辆,跻身中国微车前三;今年11月又获评J.D.Power2011年新车质量第一名。可以预计,50万辆产能很快就会被突破。同年,郑州日产表现平平,但东风柳汽☑的业绩却出人意料的抢眼:东风风行M╦╧PV销量55395辆,在所在细分市场排名第二,排名第一和第三的则是名气很响的江淮瑞风和上海通用GL8!今年11月,风行景逸和菱智MPV销量分别为6572辆和3488辆,位居该细分市场第一和第三。据此分析,东风品牌乘用车2016年做到100万辆,最大的短板是风神品牌。

在“其他自主品牌”中,东风裕隆一期产能24万辆,10年之内投放10款车型,首款车型纳智捷大7SUV已经上市,订单情况超出预期,对于一个从零起步的中高端品牌来说殊为不易,明年5万辆的销量目标╳凸显了厂家的谨慎进取之心。启辰全系5款车型,首款D50明年3月上市,2015年目标销量30万辆。如果另外三家合资企业每家贡献10-15万辆(低于这个规模厂家就不会做了),再加上东风柳汽重◁卡和东™风凯马,到2016年,这一块做到100万辆也是可预期的。

东风的骨气与无奈

“和一汽集团☞一样,东风汽车骨子里就是做自主的,它在商用车领域的业绩有目共睹,以东风汽车的实力,其商用车和东风品牌乘用车5年之内各自做到100万辆没有问题。”一位熟悉东风汽车的资深汽车人士这样对记者说。但他对“其他自主品牌”则持保留态度:“广州≧本田最早推出"合资自主"的理念品牌,纯属企业行为,可后来被上升为暧昧的产业政策导向就变了味道,东风汽车作为国有大型车企,是否迫于某种压力在迎合发改委?将纳智捷归入自主品牌没有问题,ↁ它毕竟是两岸携手打造的华系自主车,可是将"合资自主"纳入自主品牌就有充数之嫌。”├

这位资深汽车人士告诉记者,以他对东风汽车多年的了解,在所有本土车企中,东风的自主品牌意识是最强的:一是其“二汽”的国防背景奠定了其自主研发的基因;二是在商用车领域与外方合资,始终坚持做自己的品牌,刚刚荣获“中国驰名商标”的天龙重卡就出自东风与日产的合资企业;三是在乘用车领域与外方合资,甚至不顾通行规则与外方争夺品牌话语权,神龙公司及富康车就是证明,尽管从品牌角度讲,富康简直就是个怪胎。而郑州日产则是2ō004年被东风重组时国内唯☠一同时做外方和中方品牌的合资企业。

著名汽车分析师贾新光持有相同观点。他认为东风汽车在自主品牌的坚守上已经做的非常好了,我们不能Ж苛求它的商○用车和乘用车齐头并进。他向记者透露,1990年代东风自主研发的“小王子”轿车在当时已经达到了一定的水平,但却因得不到“上面&rdquoГ;的支持而放弃$。等ν到其他自主品牌轿车发展起来,东风∕又被指“没有作为”。

贾新光非常看好东风自主乘用车的前景,依据是:第一,东风在商用车领域已经积累了自主研发的宝贵经验,其自主乘用车起步虽晚,但没有急于求成去搞逆向开发♂,也就避免了今后走弯路的危险。第二″,东⿲风旗下的合资企业也可像上汽、一汽一样在技术上反哺自主乘用‖|车。第三,也是最重要的,在东风自主乘用车的中期战略中,已经有了清晰的产品规划,包括14个整车平台、18个狭义乘用车、3个系列的微车谱系,以及发动机、变速箱等关键总成,其中,风神品牌的产品规划尤为引人注目。

东┘风自主乘用车的目标是到2016年“进入自主品牌乘用车第一阵营⿻”。基于以上分析,这应该是一个能够达到的目标。但是,从自主品牌的含金量和血统的纯正角度,将东风风神品牌做上去才更加名正言顺。据记者了解,风神S30和H30销量低迷,一个重要原因是该品牌的营销和渠道能力比较弱。明年东风自主品牌将主推A60,这是一款汇集了东风优势资源打造的一款高品质中级车,竞争车型为奔腾B50和荣威550,这两款主流自主品牌车型2010年销量都突破了8万辆。从相关参数和配置来看,A60的产品力一点也不差,能否打开市场,关键就看其营销和渠道能力了。