难道宝马的xDrive四驱系统只是纸老虎?

因应不同用车环境,现今许多品牌多半会推出都会SUV款,也就是主要锁定都会用车族群,由于多半行驶于一般之铺装道路,因而采用前驱或者是后驱之设定;但提到多功能运动SUV款时,多数消费者都会联想到,SUV拥有空间运用优势,四轮驱动的传统设定,能帮助驾驶人征服各式路面的实力,⊙是SUV最为迷人的特征之一。

提到多功能运动SUV款时,大多数消费者马上都会联想到其拥有的空间运用优势۩,以及能帮助驾驶人征服各式路面的四轮驱动设定。

在国〢内销售的宝马 X家族车型中,大多数车款皆采用全时四轮驱动的传动设定,从车名中也能够清楚掌握到该车款的驱动设定┙,例如:宝马 X5 〒xDriveM50d,其中的xDrive代表其采用四轮驱动设定,M则是M Performance Automobile,50i则是动力单元之区隔,如果车名为sDrive,那就是采用后轮驱动的版本。

xDrive的中文名称为智慧四轮传动系统,但这◈套系统其实并非X家族一诞生后就开始启用,如1『999年问世的初代X5,全车系皆配置四轮驱动系统,但就未冠上专属词汇,这与四轮驱动系统的构造有极大关系;不过,在2003年发表的X3,宝马为这套四轮驱动系统作出不小幅度之改╳变,xDrive之名才正式开启。

2003年发表的X3于四轮驱动系统上作了不√少改变,并正式开启xDrive之名的运用。

关于四驱系统的进化及改变,容后将会详加解释,不过在进一步了解这项科技前,先让我们来理解宝马在四轮驱动系统上的研发历程。

首见于1985⊙年 宝马第一款四驱作品:325iX

自然吸气及后轮驱动之组合所营造出来的操控乐趣,是宝马一般轿车与跑车车系给消费者最深刻印象,然而,随着性能竞争的巨幅成长,宝马∣不但开始将涡轮动力系统列为必备科技,因此如今宝马麾下作品已鲜少自然吸气之选择,且早在1985年时,宝马就已经推じ出过四轮驱动的作品:第2代3系(E30) 的325iX。

早在1985年时,宝马其实就已经推出过四轮驱动的作品:第2代3系 (E30) 的325iX。

第2代3系虽然在1982年就已正式发表,但有鉴于当时四轮驱动车型并不常见,仅有少数品牌推出四驱车款,如奥迪便是在1980年时,推出品牌首款、也是奠定quattro这套四驱系统地位的奥迪 quatдtro,而宝马为了与竞争对手抗衡,虽然没有第一时间在第2代3系中导入四驱车型,但在1985年时,宝马除了发表M3、3系敞篷跑车,也发表了325iX。

虽然因为首次现身的M3 (从E30世代开始),其拥有的⊿高性能水准,吸引了多数镁光灯的聚︱︳焦,但325iX的问世,除在热血车迷心中留下深刻印象,更正式╢揭开了宝马四驱系统发展的序幕。宝马 325iX动力系统为代号M20的2.5升引擎,变速系统也与一般版本的325i无二异,不过,宝马为其配置的四轮驱动系统,结构上相当简单,只能够以37/63的前后固定比例,将动力分配至前后之差速器。

宝马 325iX所配置的四轮驱动系统№,结构相当简单,只能够以37/63的前后固定比例,将动力分▇█配至前后之差速器。

这套四轮驱动系统,让325iX比起一般版本325i的车重,多出约80公斤,车体则仅增宽1.3公分;▎▏除了前述原因,面对竞争╨对手推出四轮驱动车型的应对之外,或许这也是一场重要测试,毕竟,四驱车型较高之成本,终〥端售价约较一般版本高出30%,目标客群仅占少数,因此325iX的产量,仅占E30世代少数比例而已。

搭载四轮驱动系统的325iX,不但在雪地上拥有较佳的循迹性,也能征服轻微的越野路况。

然而,这并不代表325iX不具备宝马惯有的性能实力,根据原厂数据显示,325iX的加速表现为9▀秒 (0~96km/h),但当年有上市贩售的国家中,曾有媒体实测得到低于7秒的成绩,这辆品牌首款四轮驱动作品,在增列功能性优势之余,也仍然保有宝马迷人的驾驭乐趣。

更进步的四驱系统推出 宝马 525iXф

1988年问‰世、原厂代号E34的第3代5系,宝马同样也在车系编成中,导入了一款四轮驱动设定的525iX,┆┇这一次除了4门轿车之外,亦有推出旅行车的Touring车型可供选择;525iX的动力单元为2.5升汽油引擎,原厂推出有手动与自动两种变速箱选择搭配。在3代5 系列上所搭载的四轮驱动系统,相比先前325iX的配置有着大幅度的变化。

1988年问世、原厂代号E34的第3代5系,亦拥有一款四轮驱动设定的525iX,动力∨单元为2.5升汽油引擎,原厂并有手动与自动两种变速箱选择。

525iX的四轮驱动系统,在后轴与中央处各设有一组电脑控制的差速器,在一般状态下,中央差速器会以前36%、后64Ъ%的比例,将力量分配至前/后轴,系统还会透过引擎、刹车与ABS等提供的讯息,再行调整动力输出的前后比例,相比于325iX上所搭载的「固定比例」四驱系统,525iX的表现更为实用。以E34世代为基础所打造的525iX,总计仅生产不到万辆之谱,与325iX相同,是属于比较稀有的作品。

525iX的四轮驱动系统在后轴与中央处各设有一组电脑控制的差速器,在一般状态下,中央差速器会以前36%、后64%的比例将力量分配至╭╮前/后轴,系统还会透过$引擎、刹车与ABS等提供的讯息,再行调整动力输出的比例。

1999年,宝马发表了品牌首款SUV多功运动SUV的X5,初代X5所搭载的四轮驱动系统,并不是现今我们所看到的xDrive;透过前中后的三个差速器设置,将动力透过这三个差速系来进行分配,当车轮打滑时,系统还会透过ABS来进行修正调整。虽然这是一辆SUV车款,但如同325iX以及535iX的设定,即便在一般模式下,也不是采用50:♡50的前后配置,而是忠于宝马的后驱特色,采用近乎前3后7的设定,而初代X5在一般模式下,前后动力输出比例为38%、后62%。

1999年发表的初代X5,四轮驱φ动系统在一般模式下,是采用前38%、后62%的比例来输出动力,仍保有部分后轮驱动的感觉。⌒

当代之智慧四轮传动系统

于Ⅹ2003年发表的宝马 X3,同样也是有着前、中、后共3个差速器,但宝马在中央差速器上加入电子多片式离合器,并由液压阀来进行控制,电脑系统能精准控制这套多片式离合器的分离及接合,这套四轮驱动系统,就是现在所熟悉的xDrive智慧四轮传动系统。随后在2008年所发表的X6上,xDrive系统与动态性能控制系统作出配合⿳,一改原先四驱系统仅将动力前/后传递之状况,除了前/后动力分配比例之外,还能进行后轮的左/右力道调整。

2003年发表的X3,也有着前、中、后共3个差速器,但宝马在中央差速器上加入电子多片式离合器,并由液压阀来进行控制,电脑系统能精准控℃制这⿻套多片式离合器的分离及接合,就是现在所熟悉的xDri๑ve智慧四轮〓传动系统。

宝马以智慧四轮传动系统来定义xDrive,就在于系统会依据车辆行进状况,精准的进行动力分配,而不再是简单的比例输出变化;智慧四轮传动系统会利用DSC动态稳定控制系统的感测器,来即时监控车辆的行驶状况,再依实际的行驶状况、路面回馈,精确作出反Φ应,弹性调整引擎输出动力至前轴或后轴,让车辆能随时拥有最佳的抓地力、完美的过弯性能及优异的行路稳定性。

2008年所发表的X6,xDrive系统与动态性能控制系统作出配合,一改原先四驱系统仅将动力前/后传递之状况,除了前/后动力分配比例之外,还能进行∵后轮的左/右力道调整,会将动力传输至抓地力最好的车轮上,让车辆不受路面状况影响,维持顺畅的驾行品质。

在一般道路上行驶时,xDrive会以前40%、后60%的比▓例来分配动力,让搭载xDrive系统的车辆,能保有更多的后驱特质;但在有需要的时候,能够将力量以100%的比例,供输至前轮或是后轮。加入多片式离合器的中央差速器,系统能将动力快速、无段顺畅的分配至前后。举例来说,行驶于湿滑路面时,xDrive会将动力传输至抓地力最好的车轮上≤,让车辆不受路面状况影响,维持顺畅的驾行品┛质;xDrive在弯道中的表现也同样精彩,高速驶进左转的弯道中,车辆容易因离心力影响而朝反方向带出,这也意味着前轮抓地力得不足,此时系统会佐以少许动力传送至前轴,让车辆得以轻易地征服弯道。

xDrive在一般╫状态下,会以前40%、后60%的比例来分配动力,让搭载xDrive系统的车辆,能保有更多的后驱特质;但在有需要的时◥候,能够将力量以100%的比例,分别单独供输至前轮或是后轮。

更精确来说,透过宝马的xDrive智慧四轮驱动系统,驾驶人并不需要过度担心路面状况,只要放心的掌控好油门与刹车即可,其余的部分,就交由xDrive系统来掌控即可,是最能够兼具安全、舒适与驾驶乐趣的四轮驱动系统。

此外,宝马从2013年问世的新一代X5开始,在iDrive内导入了xDrive的3D图示,驾驶人能够透过中控台上缘的中央控制显示幕,▍取得完整的车辆资讯,包◤含了倾斜角、横向坡度等讯息,搭配原厂导航系统时,·。→更能显示车辆行进方位,驾驶人能够以度数及3D显示图像,轻松地掌握车辆状况。

|