蔚来仍无生产资质,不排除借腹生胎?

因为蔚来,我总能遇到一些奇怪的事情。一次偶然的机会得到一个Ne奕博在线 xtEV的标签,便将它贴在了背包上。而当我去年秋季带着这个背包去英国的时候,却被一位海关人员拦了一下,他指着标签问:“NextEV(蔚来)?The Chinese Supercar!”这可令我吃了一惊,为什么一个普通英国人会认识中国的新能源汽车品牌,难道蔚来汽车在英国的高性能研发中心有这么大的影响力?

另一次是在上海顾戴路地铁站。在等车的时候,一位年轻的地铁工作人员过来攀谈,问我是不是蔚来汽车的员工,并讲了一些他对蔚来汽车的看法。两次经历不禁让我对蔚来汽车产生了十二分好奇……

  与梦想一步步接近  

  为什么要创立蔚来汽车?

蔚来汽车董事长李斌在多个场合已经讲述过其中的原因。2012年的时候,他就已经萌生了要创立一个电动汽车公司的想法,而2014年2月24日雾霾笼罩北京城则促使他付诸行动。那个时候他第一个孩子快要出生,他要给孩子一个明媚的蓝天。

说干就干!招募人马,建立基地,募集钱粮……至于发展道路嘛,不如就将特斯拉式路线与中国特色国情相结合。

2014年9月13日,第一届FormulaE比赛在鸟巢举行,李斌及其伙伴秦力洪也在现场观赛。李斌表示,要学习和参与这个比赛,来证明蔚来汽车具备在高性能电动汽车技术方面的实力。

 

 

 奕博平台 蔚来汽车董事长李斌

同样是说干就干。蔚来汽车从FormulaE第四站开始参赛,到2015年6月28日伦敦站最后一场比赛结束,蔚来汽车车队车手小皮盖特,获得了首个年度车手总冠军。“从定下目标,到拿下历史首冠,我们仅用了288天。”李斌说。

而在伦敦站结束前的5月12日,蔚来汽车的初创团队在伦敦召开工作会议,决定要造一辆全球最快的电动汽车,不仅要在0-100公里这样电动汽车天生具有优势的直线加速性能上超越同级车型,更要能体现综合操控性能的世界知名赛道上证明自己。

然后,全球最快电动汽车EP9诞生了。2016年10月14日,蔚来EP9在纽格博林北环赛道取得了7分05秒的成绩,而此前这一纪录是7分22秒。

记得虎扑体育的一位同行当时告诉《钟叔驾道》记者,在他看来,EP9能在满负荷的情况下驱动4个高性能电机跑完纽北赛道,这本身就是一件非常了不起的成就,更何况还取得了这样的成绩。

纽北赛道的成绩并没有让蔚来汽车满足,而后蔚来汽车带着EP9到其他赛道上也检验了自身实力——美洲赛道无人驾驶圈速2分40秒,上海国际赛车场圈速2分01秒……

至此,蔚来汽车已达到了第一个战略目的,不仅向全世界消费者展现自己在电动车上强大的技术实力,更表明蔚来汽车决不是“PPT造车”。李斌也正与其梦想一步步接近。

与传统车企划界  

正当所有人都以为蔚来汽车完成在电动超跑方面的技术展示,准备对量产车进行预热的时候,蔚来汽车又放了一个大招。

今年3月10日,蔚来汽车在美国奥斯汀全球科技潮流盛会西南偏南(SXSW)上发布了其北美战略和首款概念车EVE。在蔚来汽车的解读中,EVE不仅仅是一辆用于出行的交通工具,更是用户的“第二起居室”——一种未来移动生活。

 

 

从蔚来汽车发布的概念车EVE画面,我们可以很直观地看到里面是一个像是摆放着沙发的小客厅,座椅相对而置,朋友们可以自由地在里面交流、玩耍、休息。其侧窗的表现也很强大,具备着平板电脑一样的功能,透过它,你可以看到和联系世界一切。

当然,最重要的还是蔚来汽车的“NOMI”人工智能伴侣系统,它能够持续学习用户的习惯和兴趣,根据不同的场景提供更个性化的需求,相当于“钢铁侠”的智能管家贾维斯……在这样的环境中,用户可以极大地将自己从空间和时间上解放出来,在自己认为恰当的时候,切换工作、学习、休息、旅行、与人交流等场景。

那我们再看看传统汽车制造商对于未来有着怎样的概念表达,比较出名的几个分别是宝马在其100年庆典上发布的概念车型BMW VISION NEXT 100,奔驰在2015年CES(国际消费电子展)上发布的F 015 Luxury in Motion,以及丰田和大众在今年日内瓦车展上分别发布的i-TRIL和Sedric。

抛开宝马NEXT 100双门轿跑式设计和丰田i-TRIL三座式布局不谈,奔驰F015 Luxury in Motion和大众Sedric都加入了类似于“会客厅”式的设计,即所有乘客可以在自动驾驶的情况下实现在车内互动,包括交流、娱乐等等。但是,这其实仍是乘客现有乘坐状态在自动驾驶、人工智能情况下的一些拓展式改变,只是解放了乘客的双手和注意力,给予乘客在车内更大的自由度。

在这个意义上,传统汽车制造商本质上想要造就的是一种“应用互联网技术的出行方式”。包括福特、奔驰、PSA等多家车企在2016年表示要从汽车制造商向移动出行服务商转型。

而这在很大程度上是因为传统汽车制造商和互联捷克娱乐 网企业对未来出行和互联网理解的不同——传统汽车制造商的想法是借用互联网技术服务于出行,而互联网类车企想的是通过互联网技术和汽车影响人们的生活。

在奥斯汀的发布会上,蔚来汽车董事长李斌说:“就像今天的iPhone,你很难仅仅把它定义为一部手机。”的确,如iphone这类手机不仅仅是一种通信工具,还是学习、娱乐、工作、选择出行等方面的工具,它改变了我们生活的方方面面。站在这个角度,蔚来汽车其实是打算对未来汽车重新定义,蔚来汽车想要打造的是“互联网下的未来移动生活方式”,换句话说是蔚来汽车是一家生活服务提供商。

  这就是ES8  

当然,不管蔚来汽车又多么宏伟的设想,总要有量产车实践。

在今年上海车展上,蔚来汽车正式推出其量产车ES8。根据官方发布的信息,ES8是一款高性能7座纯电动SUV,座椅采用232布局,车长超过5米,轴距超过3米。ES8由全铝合金车身和底盘打造,全系标配主动式空气悬挂,搭载前后双电机,采用四轮驱动。外观采用X-Bar前脸和“心跳曲线”LED尾灯等蔚来家族设计语言。ES8支持换电模式,将为用户带来超越燃油车加油的能量获取体验。

 

此外,蔚来汽车还表jk娱乐平台 示,ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕,量产准备工作有条不紊,计划今年年内正式发布,明年正式开始交付。

在ES8发布后,蔚来汽车董事李想在其个人微博中写到:

谁说中国没有好底盘,蔚来ES8自主研发的全世界最先进的电动底盘。

1、650马力的双电机,整合一体机,自己研发,自己制造,加速超过特斯拉Model X 100D。

2、前后全铝合金多连杆配合带自适应的空气悬挂,电动车的最高水准。

3、从底盘到车身,再到覆盖件,电动车里最大的全铝合金结构。还有杀手锏:换电。

包括蔚来汽车副总裁郑显聪也曾自夸式地说道:

车身是全铝车身,用的是诺贝丽斯产的,相对于其他材料,这个车身可以减重30%左右。悬挂用的是自适应的空气悬挂,目前只有高端车才会采用……

但是,并不是所有人都对ES8叫好。在知乎上发起的“如何评价蔚来汽车第一款量产车 ES8”中,一些人觉得蔚来ES8诸如全铝车身、远近一体式大灯、自适应式悬挂只能算是高端车基本配置;续航仅有300公里,并非特别突出,很多电动车都可以做到;为了贴近家族式设计语言,蔚来ES8整体上设计的过于生硬等等。

当然,最关键的是价格。作为比较接近蔚来汽车的媒体人、《老司机》创始人韩路其视频中表示,蔚来ES8的价格只有蔚来Model X的一半,大概在40万-60万元人民币之间。在这个价格区间内,可选的豪华燃油车太多了。

这就是衍生出来两个问题,一个是在政府补贴逐渐退坡和一线城市新能源牌照收紧的情况,有哪些消费者愿意为环保买单,为李斌的梦想买单?另一个问题是,蔚来ES8的成本不低,蔚来汽车需要卖出多少辆才能达到其目标,才能帮投资人逐渐收回其投入。

从2015年蔚来汽车获得第一笔5亿美元融资后,截至目前蔚来汽车已经完成3轮融资,据估计已融到200亿元以上的资金。

不过,蔚来直到现在还没拿到汽车生产资质。

5月5日,在中国汽车蓝皮书论坛上,李斌首次对于蔚来汽车申请资质的节奏进行了解释,他认为,目前不全力申请资质是处于商业逻辑上的考量。

李斌说,2018年各合资企业都会推出新能源汽车,明年1个月的机会成本就是10个亿,他认为资质肯定是要申请的,但现在主要是抢占时间窗口,会尽快向市场推出产品。

“如果按照资质申请的流程,可能2019年交付车辆才能最早交付车辆。”他的言外之意,蔚来有可能借腹生胎。