是什么让蔚来EP9纽北起飞让特斯拉秒杀一众超跑

由于“或真或假”的能源、环境问题,近几年电动汽车发展得如鱼得水。国内不说,“水深火热的”欧洲大陆隔三差五传出20XX年停售燃油车的消息已经成了日常。

站在政策的风口上,猪都能飞起来,加上这块肉又够肥,于是这些年道长看到了各种粗奕博在线 制滥造、专门用来骗补贴的电动汽车,造出真车的倒还好,更有甚者,做个PPT就敢出来骗融资。

游侠电动车“壳”

这些负面事件不断给人传达一个观念:电动车就是门槛低,谁都能造,我奶奶在厨房都能搞出来一辆!甚至连蔚来EP9刷新纽北记录的时候,也有“电动车有什么好吹的”这样的声音冒出来。

蔚来EP9在纽北

但道长想说:其实想造一辆靠谱的电动车并不那么容易,和燃油车一样,电动汽车也有三大件:电机、电源管理、电池组,哪一样想做精了都得花费大量的时间和成本。

今天,道长先从直接关乎速度的电机开始,给大家科普一下这里面的门道和发展现状。

这电机看着真眼熟

AAM美国奕博在线 车桥电驱动单元

我们常说的电动车用电机学名电驱jk娱乐 动单元,上图就是一个典型的后桥电驱动单元,其实和我们小时候玩儿的四驱车马达差不多,电感线圈通电产生动力,并通过传动齿轮和后桥驱动轴传递给车轮。

和玩具四驱车不同的是:四驱的电动车一般不用前后桥传动轴,而是分别在前桥和后桥布置一个电驱动单元,当需要切换两驱模式的时候,用拨叉直接断掉其中一个电驱动单元的动力,即完成切换。

“要有电!”

不同于燃油车上12V和“微混动”常用的48V电源系统,为了给电机供电,电动车上的电池电压一般都超过100V。

但多媒体系统、空调这些传统用电设备普遍还保持着12V的工作电压。为了让ta们也能正常工作,在电池和各用电器之间,会有一个DC/DC转换器(直流电压转换器),带有多个出口,能根据需求输出不同电压。

当然,DC/DC一般不以这么“暴露”的形式出现,根据供应商的不同,经常会“挂靠”在别的部件当中。像大陆集团就选择把ta集成在电机总成中作为一个卖点,而美国车桥的做法则是把ta集成在动力控制单元里。

DC/DC电压转换器内部长这样

轮毂电机 特种电机

除了集成DC/DC转换器外,电机的玩儿法其实还不少,比如轮毂电机。

舍弗勒轮毂电机

轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性,所以无论是前驱、后驱还是四驱,都可以比较轻松地实现。同时轮捷克娱乐 毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向,大大减小车辆的转弯半径。

这种特性对特种车辆的价值远高于民用轿车,所以多使用在特种车辆上,例如矿山车、工程车。

这里还有个误区,很多人以为特斯拉Model系列用的是轮毂电机,其实不然,Model系列使用的就是一般的集中式电机。

电机 谁都能造吗?

我国的很多车企用了数十年的时间向合资方学习技术,向海外品牌购买专利,直到近几年才逐渐有了能跟上时代的自产发动机。

但在电机上,情况确实有所不同。比亚迪、广汽、重庆凯瑞、中科深江等国内多家车企和供应商早已实现自产电机,并且投入量产使用。

而比量产电机更重要的是:这些企业还能自己制造电机控制单元和编写控制逻辑。也就是说,ta们已经具备生产一整套电动车动力系统的能力了。

用电动车实现“弯道超车”,绝不是一句空话。

尾巴

关于电机,道长今天就先聊到这儿。可以说制造电动车的门槛确实低,不过这并不意味着它就毫无技术含量。

入门容易精通难,想要造出优秀的电动汽车,电机、电池和电源控制逻辑的匹配其实一点儿都不比制造发动机简单。

“弯道超车”是一定要超的,政策补贴也是可以拿的,道长只是希望每个电动汽车从业者都能认真对待ta所创造的“生命”,我们国内的消费者也就有一个值得期待的“电动车”未来了。