罢工频现韩国汽车业究竟怎么了?

20世纪80年代,韩国政府认为汽车业前景广阔,决定大力发展,把汽车产业列为十大战略产业之一,在赋税、贷款、保险、财政等方面给予特殊政策。30年过去,通过自主研发与国际合作,韩国汽车产业逐渐强大,出现了现代起亚这样的跨国汽车集团。

据韩国汽车产业协会统计数据显示,2012年,韩国国内生产汽车455.8万辆,占全球汽车产量的5.4%,连续第八年位列全球第五,其中出口超过300万辆。然而,近期韩国本土车企一系列的“高调”罢工,却引人担忧:韩国汽车产业将走向何方?

受外部环境和韩元升值影响,韩国经济减速正变得愈发显著,韩国大宇证券分析认为:“韩国进入日本式长期低迷的可能性正变得越来越大”。

8月19日,韩国现代汽车工会发言人称,与管理层的薪资谈判破裂后,工人计划于第二天发起局部罢工。路透社早先则报道,通用汽jk娱乐平台 车正计划逐步削减在韩国业务,主要原因是韩国人力成本较高,以及该国工会较为激进。

其实,韩国汽车产业工人罢工早已不是什么新闻。在工会领导下,韩国汽车工人习惯了以罢工胁迫制造商回到劳资谈判桌前,捷克娱乐 达成有利于自己的协议。但2008年经济危机后,这一情况出现了转变,包括现代起亚、通用韩国等制造商在工会面前展现出强硬姿态。

2011年7月5日,因薪资谈判破裂,通用韩国公司员工罢工,造成严重损失。去年,通用汽车韩国公司年度薪酬协商因工作负荷问题趋于停滞之后,员工再次进行了为期3天的罢工。同一时jk娱乐 间,韩国工会就薪资及工作环境议题举行了一系列局部罢工,导致现代汽车生产损失8.2万辆(相当于1捷克娱乐 5亿美元损失),成为该公司史上“最昂贵”的罢工。

根据经济合作发展组织(OECD)数据,从1999年到2009年,韩国制造业的人均总劳动力薪酬激增119%,而美国和欧元区同期增幅分别为40%和27%。据韩国国民银行披露,截至今年4月,占韩国1/4人口的首尔等首都圈住宅销售价格已经连续19个月下降。由于房地产在韩国的家庭资产所占比重接近8成,房地产市场形势长期低迷已开始影响个人消费以及宏观经济。这或许是促使通用逐步撤离韩国的重要因素。

2012年11月,忍无可忍的通用痛下决心,将不在韩国生产2015款雪佛兰科鲁兹车型,而是转交中国或欧洲生产。通用韩国CEO塞尔吉奥·罗查公布这项决定后,工会向其施压,要求撤回决定。通用韩国并未妥协,随即宣布启动“离休计划”,涉及7000多名办公室职员。

另一方面,韩国毕竟是通用在亚洲的桥头堡,后者也极尽缓兵之计和安抚政策。今年2月,通用宣布未来5年将在韩国投资73亿美元,主要在研发领域改进生产设计和设施。5月,路透社又披露称,通用韩国没有将部分雪佛兰车型生产转移至欧洲等地区的计划。然而,这条新闻的措辞并未将中国排除在外。

如此看来,高调罢工并未给韩国汽车工人还来好处,相反可能损害韩国目前在世界汽车业的地位,更容易让人产生联想——高工资和高福利曾被业界认为是金融危机时期,压倒通用和美国汽车业的祸首,经济形势不景气的韩国,是否也会步美国汽车业的后尘呢?

由于欧洲经济陷入泥潭和市场需求低靡,通用、现代集团在欧洲已经处于守势,很难在成本高企的欧洲扩充产能。不过巧合的是,鉴于中国中西部市场迅速崛起,现代集团与通用先后在中国圈地扩张。

2012年,通用选择在中国武汉扩充30万辆产能,并于2014年投产;现代汽车继去年在华第三工厂提前投产后,今年又将旗下的第四工厂落户重庆,中国也成为现代在海外最大的生产基地。同一时期,通用和现代在韩国并没有扩产计划。

有分析称,“目前中国东部也面临日益增长的人工、土地等成本,中西部地区相反,如果愿意支付给本地人东部地区80%的工资水平,这些劳动者更愿意在家乡工作;同时,这些地区消费潜力巨大。”由此,跨国车企的“出韩国记”有了另一个注脚。