如何看待3月自主品牌市场份额的下滑?

3月,大地回春,国内汽车市场也呈现出一副春意盎然的景象。

在购置税减半政策、SUV和新能源市场的持续增长,以及多家车企加入降价促销战役的多重刺激下,汽车市场挥别了2月的阴霾,在3月实现了产销环比和同比双增长的喜人表现。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为:“3月乘用车产销同比增速好于1~2月的走势,与目前的经济环境回暖相一致的,也体现了车市为经济稳增长做贡献的特征。”不过与大盘的走势稍有不同的是,自主汽车品牌乘用车15 个月以来首次出现了市场份额同比下跌的情况,市场份额为43.4%,下降了0.5个百分点。其中,在轿车市场的不给力是造成总体份额下跌的主要原奕博在线 因。

3月,共销售轿车19.8万辆,同比下降了21.3%,市场份额下降了4.4个百分点。并且和1~2月份的轿车排行榜如出一辙,3月份我 国轿车前十名中仍然只有吉利帝 豪一款车型入围,排名却从第九名下跌至第十名。实际上,在轿车领域的萎靡已经持续了很长时间。早从2015年4月份起,轿车市场的格局就 已经发生了改变。11万~22万元的中价车市场比重已经超越11万元以下的低价车,成为轿车市场最畅销细分市场,并将这种格局延续至2015年年底。 而这一趋势也意味着主力阵营在低价车市场的,轿车出现下滑。相较而言,MPV车型为21.2万辆,同比增长19%,市场份额增长了1.1个百分点。而SUV车型更是涨势迅猛,2016年3月共销售了39.2万辆,同比增长45.8%,占SUV整体市场的56.5%,与上月持平,也为守住了阵脚。

不过,SUV阵营并非是坚不可摧的铁桶。实际上,就在合资SUV尚未对本土品牌SUV展开绞杀行动之前,SUV自身已经深陷内斗。仅2015年,就有多达30多款SUV扎堆上市,其中不乏宝骏560这样的黑马,上市仅半年时间,就超过了11万辆。在2015年第四季度,更是以每月3万辆的直逼哈弗H6的冠军宝座。此外,还有广汽传祺GS4、名爵锐腾等一批高颜值高配置的车型杀入SUV市场。显而易见,除了担负起和市场份额层面上的坚守重任,SUV车型已经担负起在价格和品牌层面向上突破的重任。其中,长城汽车、长安汽车借助SUV产品,已突破10万元的定价门槛,具备了挑战合资品牌的实力。

但是从年初哈弗H6的降价而引发的一系列“蝴蝶效应”来看,由于同级别车型短期内密集扎堆,价格又基本处于同一区间内,即10万左右甚至是更低的市场,所以一旦其中一家下调价格,其他品牌不得不跟进。

并且,此次长城汽车的降价也给车企提出了一个新的命题,是要高利润,还是要抢占高市场份额?而在这个问题上,作为带头大哥的长城哈奕博在线 弗率先选择了后者。因此崔东树认为,“自主的SUV内部竞争淘汰赛已经开始。”

在过去的15年里,的发展模式大致可分为两种:一种模式是借助国际资源、从高端起步、不惜成本做品牌的发展路线。北汽、上汽和观致都选择了这种模式,效果从上可以得到反馈,并不理想。而另一种是从低端出发、逐步向上突破的发展模式。从代表性企业长城、长安、吉利近些年的走势来看,发展形势良好,也说明了这种模式是更加适合我国的成长模式。jk娱乐平台 不过这其中就出现了一个问题,在低端市场实现稳扎稳打之后,如何突破品牌天花板成为了后续发展的心病捷克娱乐 。从目前来看,除了吉利品牌,其他在轿车板块的发展都并不理想,所以想要依靠轿车板块完成品牌天花板的突破,其可能性已经微乎其微。所以,最有可能的是从SUV市场找寻冲高的出路。所以,AutoKol认为,减少SUV车型因价格战而引发的内斗,提高技术水平,形成产品差异化优势才是正解。不过,崔东树也提醒各大,“SUV向上突破需要循序渐进,与合资品牌的差异化产品对阵将是长期的,而通过插混等动力提升和7座等功能突破也是有一定潜力的。”